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華為:首台HI版極狐阿爾法S生產線驗證樣車下線

阿爾法S 華為HI 版宣傳視頻 (來源:網易科技報道)

5月26日,華為智能汽車解決方案公眾號宣布,ARCFOX極狐與華為合作打造的高階自動駕駛量產車—ARCFOX極狐阿爾法S · HI(Huawei Inside)版產線驗證車在北汽藍谷麥格納鎮江工廠正式下線。戰略合作夥伴華為、寧德時代、麥格納在場共同見證。

北汽藍谷麥格納鎮江工廠現場

ARCFOX極狐阿爾法S·HI(Huawei Inside)版作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS的量產車型,搭載3顆激光雷達、400Tops算力、高精地圖,能準確提取車道及紅綠燈信息,提供全天候全場景的自動駕駛體驗,這套系統還具備持續自學習與快速迭代能力,可以讓車輛“越開越聰明”。此外,阿爾法S·HI(Huawei Inside)版首個搭載鴻蒙OS智能座艙,可實現多終端設備協同。

據了解,北汽藍谷麥格納鎮江工廠是由北汽藍谷與麥格納合資打造的一座高端智造基地。

【極狐阿爾法S華為HI版車型訂單已超千輛,預計Q4小批量交付】

新京報貝殼財經訊(記者 張冰)5月18日,ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳向貝殼財經記者透露,目前阿爾法S華為HI版車型訂單已超千輛,將在今年四季度小批量交付。

今年4月,ARCFOX極狐品牌發布了搭載華為高階自動駕駛ADS系統的阿爾法S華為HI版車型,預售價38.89萬元起。根據官方介紹,此款車型不僅搭載了華為HI解決方案,同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動汽車。

根據北汽藍谷披露的子公司北汽新能源最新產銷快報,今年4月,北汽新能源產量為151輛,同比下降65.05%;銷量為1028輛,同比增長75.43% 。今年1-4月,北汽新能源累計產量為1368輛,同比下降77.81%;累計銷量為4177輛,同比下降56.43%。

新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 趙澤 校對 劉軍

【極狐阿爾法S華為H1版起價38.89萬元,實現城區自動駕駛】

北汽新能源汽車品牌“ARCFOX極狐”發布全新車型“阿爾法S”,並推出了華為HI版(HI是Huawei inside的縮寫),基礎預售價為38.89萬元;高階版預售價為42.99萬元。

據悉,阿爾法S華為HI版是極狐聯合華為打造的全新高性能智能電動汽車,搭載了整套的華為HI智能汽車解決方案,並實現了華為Huawei inside的上車。

動力方面,華為HI版百公里加速為3.5秒,續航708公里,其搭載800V閃電秒充技術,10分鐘最高可充195公里續航里程。據財聯社記者從知情人士處獲悉,其搭載的是寧德時代的三元鋰電。

華為HI版座艙大腦採用麒麟990A座艙芯片,搭載鴻蒙系統,車內配置12.69英寸超清大屏,3840*720分辨率。

華為HI版自動駕駛採用量產三激光雷達智能駕駛方案,智能駕駛芯片運算能力達400Tops。基礎版和高階版的區別在於無人駕駛能力,前者具備在高速公路自動駕駛,後者為城區高階自動駕駛,並支持代客泊車。官方稱,當用戶抵達停車場入口后,只需一指輕觸大屏中的泊車按鈕,車輛就會根據歷史泊車記錄,自動到達泊車位。

阿爾法S 華為HI 版自動駕駛 (來源:網易科技報道)

安全方面,該車型在制動、電池、傳感器、CPU、轉向和架構等方面設置雙冗餘系統,若主系統失效后,即刻切換至冗餘系統。能夠毫秒切換緊急制動系統。此外,在主蓄電池發生故障無法正常提供電源后,系統將自動切換至備用蓄電池,且能提供長達3分鐘的應急補電服務,給予駕駛員充分的時間停靠至路邊。

結構上,阿爾法S系列採用全鋁下車身和加強鋼上身的組合結構,電芯與冷卻水路分離設計。

據財聯社報道,華為HI版預計今年11、12月份交付。此外阿爾法S普通版新車售價為25.19萬元-34.49萬元。

以下是參數表:

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7分鐘長視頻:

全網首試,公開道路體驗極狐 × 華為自動駕駛! (來源:~)

來源:42號車庫

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徐直軍:自動駕駛比特斯拉強,那華為為何不造車

文|靜靜

“希望明年華為財報能夠正常舉行,華為分析師大會也能夠正常舉行,最好是每年都能夠正常舉行。”2021年華為全球分析師大會上,華為輪值董事長徐直軍說道。

前不久,華為剛剛發布2020年財報,基本符合了華為預期。但仍然可以看到在美國制裁下,華為各項業務都受到了巨大影響。新的一年,華為的戰略如何?制裁之下,華為有何應對之策?

2021年華為全球分析師大會,徐直軍透露了未來華為的五項關鍵戰略舉措:1)優化產業組合,增強產業韌性,尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資;2)推動5G價值全面發揮,定義5.5G,牽引5G持續演進;3)以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗;4)通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會;5) 努力解決供應連續。

在媒體的QA環節,媒體又詢問了華為更多智能汽車業務的發展。徐直軍透露了為何華為不造車,華為將以何種形式參与到造車環節當中,以及面對美國制裁,華為如何實現供應鏈連續的問題。

小米都造車了 華為為何不造車?

徐直軍表示,華為將繼續加大智能汽車軟件投入,實現汽車行業的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調,華為在汽車領域的定位是智能網聯汽車領域的增量部件供應商。

然而,越來越多的企業紛紛加入造車的行列,華為能否還會堅持不造車的策略?“我相信大家有這個疑惑,華為有能力造車,為什麼不造車呢?小米都造車了。”徐直軍表示,“華為的這個決策(不造車)是經過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究,在2012實驗室下成立了車聯網實驗室。”

從對電動汽車的研究到後來的智能電動汽車,再到未來的自動駕駛的概念,華為發現隨着汽車概念的不斷演進,華為的技術在汽車上的應用越來越廣泛,尤其在自動駕駛上的價值越來越能體現。

而華為在與中國、日本、德國等汽車企業大佬溝通中發現,這些企業不需要華為造車,而是需要華為為這些車提供ICT的能力,幫助他們造好車。

據了解,2018年華為高層在三亞開會時就明確了華為不造車,幫助企業造好車的戰略。“這個決策到現在為止一直沒有改變。作為ICT企業與汽車企業合作,也希望能夠創造更多價值。”徐直軍表示。

智能汽車BU是華為重點投入的產業,也是具備最完整功能的BU,華為今年在智能汽車部件的投資超過了10億美元,而且是研發部件投入。

“華為inside”將與汽車企業推齣子品牌

雖然造車,但華為將與汽車企業合作,推齣子品牌,用華為inside的方式做汽車子品牌,賦能汽車企業。

徐直軍透露,目前華為已經與汽車企業合作推出了三個子品牌,北汽的ARCFOX極狐、重慶長安以及廣汽汽車。“今年年底將會有一系列華為inside的汽車推出來。”

徐直軍表示,華為這種合作模式的品牌不會選擇很多,華為還為“華為inside”設計了logo,將會出現在合作的汽車上,而且不是所有合作汽車都會有該logo,只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。

據透露,“華為inside”的車將會在上海車展期間,在市區提供自動駕駛的體驗。“我們團隊告訴我他們做的是最好的,我當然希望他們做的是最好的。吹不吹牛不知道。他們告訴我我們的車可以在市區實現1000公里無干預自動駕駛,這比特斯拉好多了。”

華為雲BU調整 強化軟件方面能力

華為雲近兩年做了頻繁調整。近期,華為雲業務進行了新的人事任命,華為輪值董事長徐直軍被任命為華為雲董事長,華為消費者BG CEO余承東被任命為華為雲CEO。

而在今年4月初,華為剛取消了雲與計算BG,更名為“Cloud BU”,該部門直接向ICT基礎設施業務管理委員會彙報,同時任命張平安為Cloud BU總裁。

對於華為雲的不斷調整,徐直軍表示,華為雲之前希望將服務器、存儲能夠協同運作,但在這個過程中又出現了很多問題,反而消耗了雲團隊的精力。因此,華為又將服務器和存儲還回去。讓雲BU聚焦在雲上。

“我們強化雲BU定位,實際上是強化軟件方面能力的舉措。”徐直軍表示。

今年華為五大關鍵戰略舉措中,其中一項就是要優化產業組合,增強產業組合韌性,聚焦提升軟件方面的能力。

對剔除美國實體清單不抱希望

2020年華為為了應對美國制裁,採取了大規模儲備策劃,導致了現金流的減少,當然這也是華為期望的。

對於華為儲備的庫存還有多少,徐直軍表示,還可以滿足2B客戶,但也不是可以永遠滿足。

因此,華為將會更加聚焦,聚焦在重點客戶,為了讓華為活得更長久些。

另外,華為是全球半導體芯片和半導體的採購大戶,全球排名第三;而且中國是偶每年有着接近4000億美元的巨大市場,中國很多企業但擔心像華為一樣受到制裁。

正是因為如此大的需求,只要有企業願意投資,就能夠實現在美國規則下,能夠滿足華為的需求的辦法。徐直軍相信這一天會到來。

在策略上,華為做好了長期在美國實體清單下工作和生活的準備。華為對摘除美國實體清單不抱希望。華為目前的整體戰略和具體舉措,是能夠長期在實體清單下還能生存,還能發展。

對於大家關心的海思問題,徐直軍表示,海思是個設計部門,不是一個盈利部門,對它本身沒有盈利的需求;只要我們養活得起,就會一直養着他繼續向前;這支隊伍會不斷做一些研究和積累,為未來做準備。

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